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动力电池的“战国时代”
发布时间: 2019-10-21

锂电池是电动汽车的“心脏”,占据着一辆电动汽车三分之一到一半的成本,也是电动汽车的竞争核心之一。特斯拉之所以受到青睐的其中一个原因在于领先的续航能力,而这要归功于它的电池技术。

从全球范围来看,目前车载锂离子动力电池的竞争主要集中在中、日、韩三国。日本的松下,韩国的三星、SK、LG,和中国的宁德时代、比亚迪,被认为是目前全球电动汽车动力电池的龙头企业,占据着主要的市场份额。

随着电动汽车市场的不断发展,动力电池具有巨大的商业潜力。今年上半年,宁德时代的营业收入为202.64亿元,净利润高达21.02亿元,表现出超强的“吸金”能力。作为中国动力电池企业的龙头,宁德时代的赚钱能力已经超越了不少的汽车制造商。

国内动力电池装机量排名第二的比亚迪,目前所生产的电池主要向比亚迪内部供应,但已经有了对外供应、分拆上市的计划。在业内看来,比亚迪的电池业务分拆之后,有望成为一个市值近千亿的新的“独角兽”企业。

在中国动力电池行业发展初期,涌现了一大批电池企业,但在过去数年间市场已经进行过一轮出清,有的企业已经破产倒闭。虽然宁德时代和比亚迪占据了近七成的市场份额,呈现出明显的“二八定律”。但这不意味着二三线梯队的中国动力电池供应商没有市场机会。

“电池厂绑定一个靠谱的整车厂客户,就能过得不错;有两个客户,就能过得很多;有三个或者以上的客户,或许就能成为‘宁德时代’。”有动力电池企业高层曾在接受21世纪经济报道记者采访时表示。

目前,我国动力电池行业格局正处于剧变时期。一方面,日韩电池企业正在加快重返中国市场的节奏,开始与中国汽车厂商频繁接触;另一方面,整车厂欲掌握在电动车行业的控制权,提高在供应链体系的议价能力,开始自己涉足电池制造,来完善产业链的布局。

电化学与传统汽车的物理机械产业不同,对大部分车企而言,动力电池确实属于“隔行”的产业,特别是电池的组成部分“电芯”,有着天然的行业壁垒。

但是,从传统燃油向新能源汽车转变过程中,传统的汽车巨头不愿离开舞台中心。正在大力推动电动化的大众,决定将更多核心的动力电池技术掌握在自己手中,不仅斥资近10亿欧元自建电池工厂,还通过收购电池企业来获取新技术,提升研发水平。此外,长城汽车也将生产动力电池的蜂巢能源独立出去,准备将其市场化,未来将不只向长城汽车供货。

随着电池能量密度的不断提高,车载锂离子电池的竞争将日益激烈。动力电池的品质、成本、安全、技术升级,将是动力电池行业竞争的焦点,也将是整个新能源汽车行业竞争的关键。